Wiceprezydent Poznania: miasto ma strategię nowoczesnej mobilności, opartej na transporcie publicznym

Jak przypomniał Wiśniewski, miasto przed trzema laty przyjęło strategię „Mobilny Poznań”, która definiuje wszystkie działania miasta związane z zachęcaniem mieszkańców do korzystania z różnych środków transportu, z preferencją oczywiście dla transportu publicznego. „W tej strategii jest też program rowerowy, o czym opowiadałem podczas tegorocznego Kongresu Nowej Mobilności” - zaznaczył.

Dodał, że w ostatnich latach w porozumieniu z partnerami społecznymi udało się miastu zrealizować pokaźną sieć infrastruktury rowerowej. „Efektem tego jest imponujący dla nas wynik wskazujący, że aż 10 proc. Poznaniaków w codziennych podróżach do pracy i szkoły wybiera rower jako główny środek lokomocji” - podał Mariusz Wiśniewski.

„To najlepszy wynik w Polsce i dobra lokata w Europie. I nie zamierzamy na nim poprzestać” - podkreślił wiceprezydent Poznania.

Według Wiśniewskiego nie byłoby tak dobrego wyniku, gdyby nie inwestycje w infrastrukturę rowerową w mieście. „W 2017 roku przyjęliśmy program rowerowy, który określił spójną sieć dróg rowerowych w Poznaniu dla codziennych podroży. Po drugie, przyjęliśmy standardy rowerowe, czyli techniczne rozwiązania, jak budować nowoczesne i bezpieczne ścieżki rowerowe, żeby były przyjazne dla użytkowników. I po trzecie, determinacja w budowie. Dokładnie rzecz biorąc, zabezpieczenie w budżecie miasta środków na realizacje tych inwestycji” - wymienił.

Zwrócił uwagę, że w sytuacji, gdy sieci dróg rowerowych są przemyślane, spójnie połączone, a do tego dobrze wykonane, automatycznie zachęca to mieszkańców do podróżowania rowerem.

„Na tym się koncentrujemy, choć mamy jeszcze w Poznaniu takie miejsca, gdzie nie ma jeszcze połączonych ze sobą wszystkich fragmentów, ale chcemy to zrobić i mieszkańcy o tym wiedzą” - wyjaśnił Wiśniewski.

Dodał, że ratusz ma już dowody na to, że dzięki takiemu przemyślanemu programowi budowy ścieżek rowerowych, tak szybko przybywa w mieście prywatnych rowerów. „Widzimy, że to działa i warto iść konsekwentnie dalej” - wskazał Wiśniewski.

Jego zdaniem, feedback od mieszkańców również się zmienił. „Urzędniczy już nie słyszą pretensji, że za dużo miasto inwestuje w ścieżki rowerowe. Wręcz przeciwnie, częściej się zdarza, że ludzi ponaglają, żeby je budować tam, gdzie ich wciąż brakuje” - powiedział.

Wiśniewski zwrócił uwagę, że w tworzeniu nowej mobilności w Poznaniu główną osią jest transport publiczny. „Zachęcamy mieszkańców do zamiany własnych aut na transport publiczny. Działamy na różnych polach, intensywnie rozwijamy sieć linii tramwajowych. Już 2 mld zł miasto zainwestowało w budową nowych linii oraz modernizację starych połączeń i zakup nowoczesnego taboru” - poinformował.

Dodał, że miasto wspólnie z marszałkiem województwa i okolicznymi samorządowcami rozwija kolej metropolitalną. Kilka milionów ludzi w aglomeracji porusza się pociągiem.

„Z roku na rok rozwijamy wokół tych stacji kolejowych parkingi P+R w samym Poznaniu i w okolicy. W kontekście kolei, jednym z naszych celów realizowanych wspólnie z PKP Intercity i marszałkiem województwa jest budowa kolei obwodowej. Temu posłuży rozpoczęta przez PKP TLK modernizacja obwodnicy towarowej Poznania, która ma się zakończyć w 2028 roku. I pozwoli nam uruchomić pasażerską kolej obwodową, dzięki której kilka osiedli niemających w najbliższych latach szans na budową linii tramwajowej, zyska połączenie szynowe” - wskazał wiceprezydent Poznania.

Według niego miasto stawia też bardzo mocno na elektromobilność. „Kupujemy autobusy elektryczne, mamy też autobusy wodorowe. Mamy też system hulajnóg i rowery miejskie oraz budujemy miejsca do ich parkowania z możliwością przesiadki na pociąg lub tramwaj” - wyliczył Wiśniewski.

Jak zauważył, w Poznaniu jest też sporo, bo ponad 200, punktów do ładowania samochodów elektrycznych. Podkreślił, że to jednak nie koniec, będzie ich więcej i powstaną zgodnie z strategią „Mobilny Poznań”.

Źródło informacji: PAP MediaRoom